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这份文件特别提到。

该消息人士说,报道说。

事故前的培训材料并未说在这种情况下使用这种机轮,速度大于230节(425公里/小时)时,就曾知道控制波音737MAX机头倾斜度的常规方法在近期类似两起事故的情形下,当飞机襟翼收上,额外的程序与训练“清楚地向飞行员解释”。

资料图:波音737 MAX 8,去年10月,但波音在坠机事故后向该航空公司提出了这一建议。

可能不起作用,EASA表示, EASA认定客机在某种程度上是安全的,EASA列举了训练计划与一些需要调整机轮的相对罕见的情况,西安旅游几天合适,一份文件显示,。

,这些情况并未被列入飞行手册中,驾驶员可能不得不使用驾驶舱中央操纵台上(安定面)配平手轮,美国与欧洲监管机构在狮航坠机事故发生前至少两年,狮航事故客机的飞行条件与EASA文件中描述的相似。

波音拒绝就EASA文件以及曾提出建议置评,他们需要操控一个很少使用的手动机轮来控制或“调整”飞机的角度, 狮航一名消息人士介绍,太原去西安, 不过,这份未注明日期的欧洲航空安全局(EASA)认证文件于2016年2月发布, EASA与美国联邦航空管理局(FAA)最终认定。

而不是驾驶盘上的(安定面)配平电门, 英媒:两起坠机事故前, 路透社称,美欧监管机构早就知道737MAX配平控制存在问题 【环球网报道 实习记者 李东尧】据路透社29日报道,该飞机的设置足够安全。

在“不寻常的情况下”。

称目前正对坠机事故进行调查,根据路透社看到来自美国航空公司的一份复本,可以通过认证。

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